为什么有些2.0T排量的车动力却没1.5T的强？老师傅做了分析！

F1的1.6t马力大不大？非常大，但低速就是一坨屎，以至于无法冷启动。

这就是压榨动力的副作用，所有发动机同理。

所以不要过分迷恋大马力，排量才是正义！

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压榨马力是有得有失的，两头捞好处是不可能的。改装车改到几百匹上千匹，厂家不会？改装点都能做的事原厂帮你改好不行吗？还真不行，就是因为排量限制，马力过大低扭就没了，日常没法开了。那些改装大马力的车怠速就1500-2000转，轻踩油门车不走，重踩油门车猛然窜，不懂的，不玩车的岂不要疯？再有就是压榨太狠发动机寿命骤减，隔三差五修车还不被喷死？

即使不这么极端，靠涡轮增压压榨得来的动力也总归是顾头不能顾腚，必须要取舍，要不就装两个三个涡轮来弥补，这对技术要求就高了，不是一般的车能承受的。

一般的车想要动力输出曲线线性就不能用大涡轮，这样涡轮起压才早，但也就得不到很大的马力，反之要得到很大马力，用大涡轮起压晚，低速性能就会变差，需要拉高转来得到动力。

是指真实动力还是纸面参数？

真实动力就是真实的百公里加速啊，驾驶体验啊这类，如果是这个2.0T干不过1.5T只有一种可能那就是造2.0T的科技水平远不如造1.5T的科技水平，注意我这里指的是机器的科技水平，而不是制造公司的实力。

如果是纸面参数差距的话，同上也有可能，还有另一种可能就是2.0T的机器是削峰填谷型的。

最典型的就是宝马320和325的那两台机器，纸面参数不怎么好看，但开起来很爽，其实就是因为这台机器是牺牲了功率的最大值，但做大了功率的平均值，在你经常用到的转速区间当中的功率做大，牺牲掉你不经常用到的高转功率；

这种机器目前来看的话在德系车里面很常见，如果是拉极限也就是跑01那种，可能跑不过用CVT的雅阁，但日常开的话比雅阁要爽。

影响动力的事情太多了，更何况是近几年。

很多答主也都说了大多数情况了，看调教/看使用场景/看车子定位。

小排量发动机技术这几年都已经成熟了，账面上能压榨出的数据也很好看，逼近或超过一些2.0T的数据也很正常。再加上尤其前几年还是国五，现在到了国六，国五小排量受法规排放要求还没那么严格，比起国六的同款发动机，或者个别2.0T的发动机，因为有法规排放限制，工况打个折也很正常，所以一些路上跑的1.5T的动力比2.0T强也是不奇怪的。

个别2.0T的车也是为了省成本，一鱼三吃，既保证了排量本身，又做到区分价格（利润）的作用，跑不跑的过1.5T无所谓，排量说出去至少是个2.0。

另外，这个问题也可以衍生一下，为什么有些3.0T排量的车动力却没2.0T的强...题主是否有想过，有没有一种可能，动力和排量并不是绝对的关系。